Određeni „mega-događaji“ djeluju kao blistave pozornice, „izložbeni prostor“ za svjetski karting. To svakako nije negativan aspekt, ali ne vjerujemo da je to dovoljno za pravi razvoj našeg sporta.
od M. Voltinija
U istom broju časopisa Virtual Room objavili smo (kao i uvijek) zanimljiv intervju s Giancarlom Tininijem, koji je spomenuo temu koju želim istražiti i proširiti, a također želim da se čitatelji o njoj izjasne. Zapravo, između ostalog, vode se rasprave o svjetskom prvenstvu u Brazilu, koje je "vrhunski" događaj i trebalo bi pomoći u promociji našeg sporta širom svijeta: "predstava" kako bi se karting predstavio "lijenima" ili "neinformiranima" (ali i običnim ljubiteljima motora), te prikaz njegovih najsjajnijih aspekata. Međutim, kako je šef CRG-a s pravom istakao, ne možemo sve ograničiti na ovo: potrebno je više podrške sličnim projektima.
Tako sam počeo razmišljati da se često ograničavamo na jednostavan izgled i izgled, a ne proučavamo dubinski druga pitanja. Generalno govoreći, ono što kartingu nedostaje nisu dobro organizovani događaji. Naprotiv: pored svjetskih i kontinentalnih događaja FIA-e, postoje mnogi drugi događaji međunarodne vrijednosti, od Evrope do Sjedinjenih Država, od WSK serije do skusa, pa do magtija, koji su prvi događaji koji se pojavljuju u mislima ljudi. Ali ako zaista želite tražiti (i dobiti) pravu promociju kartinga, to nije sve. Ovaj koncept znači širenje i povećanje našeg sporta u smislu kvantiteta i imidža.
POZITIVNI GLOBALIZAM
Prije nego što dođe do bilo kakvog nesporazuma, jedna stvar mora biti jasna: Nisam protiv svjetskog prvenstva u Brazilu. Sve u svemu, ova zemlja je dala (i još uvijek daje) veliki doprinos globalnim automobilskim trkama, i kao veliki ljubitelj sene, sigurno ne mogu lako zaboraviti ovu činjenicu. Možda je Massa, kao predsjednik FIA karting tima, pomalo zarobljen nacionalističkim raspoloženjem, ali i dalje ne mislim da u ovom postupku ima išta loše ili za osudu. Naprotiv, po mom mišljenju je kratkovido i kontraproduktivno ograničavati vrhunske događaje poput OK i KZ Svjetskih prvenstava da se održavaju samo u Evropi, čak i ako je to zgodno za proizvođače. U stvari, nije slučajno da su proizvođači poput Rotaxa, čiji menadžeri uvijek gledaju unaprijed i nisu pod utjecajem loših navika tradicionalnih kartinga, odlučili promijeniti mjesto održavanja finala u Evropu, a drugo izvan starog svijeta. Ovaj izbor je seriji donio slavu i prestiž i donio joj pravi globalni okus.
Problem je u tome što nije dovoljno samo odlučiti da se takmičenje održi izvan Evrope, ili u svakom slučaju, ako nema drugog takmičenja, nije dovoljno odlučiti da se održi prestižno „egzibiciono takmičenje“. To će samo učiniti ogromne ekonomske i sportske napore s kojima se organizatori i učesnici moraju suočiti gotovo beskorisnim. Dakle, potrebno nam je nešto što će nam omogućiti da odlučnije ojačamo ove blistave, glamurozne događaje, umjesto da sve završi na podijumu u trenutku dodjele nagrada.
POTREBNO JE PRATITI
Očigledno, sa stanovišta proizvođača, TiNi mjeri problem iz perspektive tržišta i poslovanja. To nije vulgaran parametar, jer sa sportske tačke gledišta, to je još jedan način da se kvantifikuje popularnost ili udio naših sportova, a sve to: više praktičara, dakle više trkaćih staza, više trka, više profesionalaca (mehaničari, tjuneri, dileri itd.), više prodaje kartinga itd., i, kao rezultat toga, baš kao što smo već pisali u drugim prilikama, za tržište polovnih vozila, ovo zauzvrat pomaže onima koji su manje vjerovatni ili samo sumnjičavi da počnu karting aktivnosti i dalje razvijaju karting praksu. U pozitivnom krugu, kada jednom krene, to će donositi samo koristi.
Ali moramo se zapitati šta se dešava kada navijača privuku ove prestižne igre (na TV-u ili u stvarnom životu). Paralelno s izlozima u tržnom centru, ovi izlozi pomažu u privlačenju kupaca, ali kada uđu u prodavnicu, moraju pronaći nešto zanimljivo i prikladno za njih, bilo da je u upotrebi ili po cijeni; u suprotnom će otići i (što je najvažnije) nikada se neće vratiti. A kada navijača privuku ove "show trke" i pokuša shvatiti kako može imitirati "heroja" automobila kojeg je upravo vidio, nažalost, većinu vremena udari u zid. Ili bolje rečeno, nastavljajući paralelno s prodavnicom, pronalazi prodavača koji nudi dva izbora: lijep, ali nedostižan predmet ili dostupan, ali ne i uzbudljiv, bez polovične mjere i s mogućnošću drugih izbora. To se dešava onima koji su spremni početi trkati s kartingom i nude dvije situacije: trkati s "pretjeranim" FIA standardnim kartingom ili izdržljivost i leasing, rijetke i rijetke alternative. Jer sa sportske i ekonomske tačke gledišta, čak su i trofeji brendova sada vrlo ekstremni (uz rijetke izuzetke).
KADA JE ENTUZIJASTA PRIVUČEN ODREĐENIM „REPREZENTSKIM TRKAMA“ I POKUŠAVA DA SHVATI KAKO MOŽE EMULIRATI „HEROJE“ KOJE JE UTAKMICE UPRAVO VIDIO, PRONALAZI SAMO DVIJE ALTERNATIVE: DIVNE, ALI NEDOSTUPNE KARTINGE PO FIA STANDARDIMA ILI PRISTUPAČNE, ALI MANJE UZBUDLJIVE ZA IZNAJMLJIVANJE, BEZ POLOVIČNIH MJERA
NE SAMO JUNIOR
Nije slučajno da, ponovo u intervjuu koji je dao početnu tačku za ove digresije, sam Tinini ističe nedostatak kategorije (ili više od jedne) koja premošćuje ogroman jaz između 4-taktnih kartinga za iznajmljivanje i onih FIA "nivoa Svjetskog prvenstva". Nešto što je ekonomski pristupačnije, ali bez žrtvovanja prihvatljivih performansi: na kraju krajeva, svi bi voljeli da se trkaju u Formuli 1, ali onda smo "zadovoljni" (da tako kažem) i sa GT3...
Organizovanje Svjetskog prvenstva u kartingu izvan Evrope, u promotivne svrhe, nije ništa novo: već 1986. godine, kada se još uvijek trkalo u klasi od 100cc, organizovano je putovanje u inostranstvo kako bi se promovisao karting u „Cik stilu“ u SAD-u, u Jacksonvilleu. Zatim su održani i neki drugi događaji, poput Cordobe (Argentina) 1994. godine i drugih događaja u Charlotteu.
Ljepota – i začudo – je u tome što u kartingima postoje mnogi jednostavniji, manje snažni motori: Rotax 125 junior max, na primjer, je potpuno pouzdan, motor od 23 konjske snage koji ne zahtijeva puno održavanja, čak ni bez složenosti ispušnih ventila. Ali isti princip se može primijeniti i na stari KF3. Pored vraćanja na raspravu o duboko ukorijenjenim navikama koje je teško iskorijeniti, ljudi se moraju nadati da je ova vrsta motora pogodna samo za mlađe vozače. Ali zašto, zašto? Ovi motori mogu voziti kartinge, ali i za one starije od 14 godina (možda čak i 20 godina...). Oni i dalje žele uzbudljivu zabavu, ali ne previše grubu. Oni koji rade u ponedjeljak ne mogu se vratiti iscrpljeni u ponedjeljak. Pored svih rasprava o posvećenosti upravljanju vozilom i ekonomskoj posvećenosti, ovo se sve više osjeća ovih dana.
NIJE PITANJE GODINA
Ovo je samo jedna od mnogih mogućih ideja koje mogu dovesti do ideje kako povećati širenje i praksu kartinga, riješiti se nekih previše krutih planova i striktno slijediti ono što nazivamo "show race". To je kategorija za sve, bez ikakve specifične starosne granice, ali osmišljena da izbjegne komplikacije i nesrazmjerne troškove. Prazninu koju treba popuniti, pokrovitelj CRG-a je također rekao da to može poslužiti i kao "most" za FIA utrke u onim zemljama gdje, iz različitih razloga, automobilske utrke teže sustižu ili se ukorijenjuju. Možda postoji prekrasno međunarodno pojedinačno finale pod nazivom FIA. Ne mislite li da bi navijaču bilo lakše pronaći želju, vrijeme i novac na istaknutom takmičenju samo jednom godišnje ako je kategorija učinkovita i "prilagođena" njemu? Zapravo, ako pažljivo razmislimo, bez unaprijed stvorenih ideja, postoji li zaista slično razmišljanje, poboljšanje i uspješan Rotax izazov? Još jednom, predviđanje austrijskih kompanija je samo jedan primjer.
Budimo jasni: ovo je samo jedna od mnogih mogućih ideja kako bi se osiguralo da važni događaji, poput onog predviđenog u Brazilu, ne budu izolirani i da završe sami po sebi, već da mogu biti iskra za nešto pozitivno što će uslijediti.
Šta mislite? I, prije svega, imate li još neke prijedloge na umu?
Članak nastao u saradnji saČasopis o kartingu Vroom.
Vrijeme objave: 22. februar 2021.