Vanredna zdravstvena situacija i dalje utiče na raspored Prvenstava i sama činjenica da je 2021. godina teško da znači da je 2020. sada historija. Otkazivanje Rotax finala u Portimau – posljedica pooštravanja pravila od strane lokalne vlasti – vratilo je problem s kojim će se vjerovatno morati suočiti u bliskoj budućnosti. Da vidimo kakve poteškoće pandemija nastavlja stvarati u kartingu širom svijeta, kakve izazove i kakve prilike nam godina koja je tek počela može donijeti.
od Fabia Marangona
STAVKA PRIMARNIH RASHODA
Logistika je oduvijek bila jedna od glavnih stavki potrošnje u moto sportu: bilo da se radi o prevozu kamiona evropskim autoputevima, utovaru kutija s materijalom u avione ili spavanju 15 mehaničara u hotelu u blizini staze. Posao organizacije putovanja oduvijek je bio jedan od najdetaljnijih i najjasnijih, i često počinje nekoliko mjeseci prije aktivnosti u kojima tim (ili pojedinačni vozač) mora učestvovati.
Zbog toga, pandemija covida-19 ima brojna i promjenjiva ograničenja, koja se često razlikuju od zemlje do zemlje. To je bio i ostao složen problem koji se mora riješiti na pravi način. „Nažalost, jasno je da je veliki dio posla obavljenog posljednjih mjeseci uzaludan ovim otkazivanjem, ali razumijemo da je situacija bila izvanredna i nepredvidiva do posljednjeg mjeseca.“
Okviri (112, ur.) su isporučeni dan prije nego što je najavljeno otkazivanje, a zatim su se vratili. Saznali smo od Birrell Arta, jednog od tehničkih partnera u finalu Potimouth Rotakes. U stvari, događaji ovog obima uključuju niz ključnih uloga, a ovaj posao je započeo prije nekoliko mjeseci. U stvari, nemoguće je u potpunosti predvidjeti razvoj događaja i vanrednih situacija.
Kada razmišljamo o Svjetskom prvenstvu CIK FIA u Brazilu, ne možemo a da se ne zapitamo zašto je događaj odgođen sa 2020. na 2021. godinu. U ovom slučaju, okvir i većina materijala moraju se poslati nekoliko mjeseci unaprijed. Ako bude bilo kakvih poteškoća u blizini događaja, gubitak će biti veći za relevantne kompanije i timove.
S obzirom na to da je očigledno vrlo teško predvidjeti budućnost, koji faktori se mogu uzeti u obzir kako bi se ograničila šteta i neugodnosti uzrokovane otkazivanjem ili odlaganjem utakmice?
Postoji li sistem za motosport koji bi upravljao globalnom situacijom? S jedne strane, možda smo zbunjeni kada moto sport vidimo kao piramidu s Formulom 1 na vrhu. Organizatori svjetskog prvenstva F1 predvidjeli su povećanje broja utrka sa 22 na 23, dodavanje novih staza i produženje rasporeda utrka do Badnje večeri, nakon što su već bili u (?) Čini se da se ništa nije dogodilo u martu i decembru. Prošle godine smo vidjeli mnogo otkazivanja utrka u proljeće i svi se nadamo da to neće biti slučaj. Zaista možemo igrati, ali postoje neke suptilne promjene (hvala Bogu!) Uprkos preskakanju Australije i (možda) Kine, prozor mogućnosti za mnoge zemlje (uključujući Italiju, koja bi trebala biti domaćin drugih Olimpijskih igara sredinom aprila) trenutno ne izgleda tako povoljan.
SAMO OPTIMIZAM NIJE DOVOLJAN
Neki naučnici to definiraju kao POLYANA princip, odnosno tendenciju selektivnog percipiranja, pamćenja i komuniciranja pozitivnih aspekata situacije, dok ignoriraju negativne ili problematične aspekte. Mislimo da ovo nije vodeći princip za odabir načina, vremena i mjesta takmičenja, već i zato što za problem koji svi želimo riješiti što je prije moguće, ne postoje samo optimistični i pozitivni stavovi, već i pozitivni stavovi. Mnogo sportskih interesa i budžeta je na stolu. Ili, možda postoji novi način objašnjenja „globalne“ rase, koji može fleksibilno prilagoditi organizaciju događaja. U okupacionim sportovima, to se vidi kao „model“ primjer, na primjer, poznati NBA balon (ili drugi savezi timskih sportova), kako ne bi potrošili milijarde dolara televizijskih prava na emitovanje koje su prodali, i organizovali takmičenja u ograničenim područjima sa strogim sportskim ograničenjima, to je izvodljivo u moto sportu, posebno u onim TV programima. U sredini.
MotoGp je bio organiziran s dvostrukim utrkama i "Hotel-Circuit" balonom - pomalo kao F1 i druge discipline motosporta (ogromni balon padoka i manji baloni, čije je praćenje bilo na pojedinačnim timovima) - ali razumijete da govorimo o sportovima s mnogo većom vidljivošću od kartinga, sportu koji riskira iste logističke troškove kao i njegova starija braća, ali bez prihoda povezanih sa sponzorima i televizijskim pravima, zašto bi imalo smisla proučavati i usavršavati fleksibilne kalendare koji se mogu prilagoditi tekućoj sezoni.
GLOBALNE NEIZVJESNOSTI
Naravno, glavni timovi očigledno obraćaju pažnju na glavne događaje Međunarodne automobilske asocijacije (CIK), a interval između naše prve runde Evropskog prvenstva sa Zulom (18. aprila) je veoma važan za razumijevanje moguće prekretnice sezone. Naravno, drugi talas zaraze covid-19 je malo podcijenjen, ali se nada da će se "vrhunac" prevazići početkom marta, kada sezona može početi u proljeće i završiti linearno. Ako vanredno stanje potraje tokom prve polovine sezone, onda će ova sezona definitivno biti potpuno redizajnirana, što će biti neophodno da bi se smanjio broj trka, osim korištenja "tampon" u avgustu, trenutno nije predviđeno nikakvo imenovanje FIA-e u kalendaru', objašnjavajući da je Marco Angeletti jedan od CRG-ova u onim timovima koji su mnogo investirali u sezonu 2021, sa novom postavom vozača u sezoni. Predtestiranje je bilo veoma zauzeto - očigledno uz poštovanje važećih pravila.
„Što se nas tiče, – nastavlja on, – WSK događaji na početku godine su svojevrsni test i poređenje s drugim takmičarima, ali se mogu zamijeniti i jednostavnim testnim sesijama kao što već radimo.“
Što se tiče sigurnosnog sporazuma predviđenog za vikend trke, u rukama smo FIA-e i federacija, koje zauzvrat provode upute vlada. Što se tiče testiranja, CRG tim je potvrdio da je utjecaj epidemije do sada bio minimalan: „Karting nije jedno od najpenaliziranijih kretanja u tom smislu, jer se testiranje može provoditi redovno i, zapravo, neprofesionalci nikada ne prestaju. Isto je i sa trkom, jer sve izgleda pokazuje da se može trčati s dovoljno jednostavnim sporazumom, a najveći problem čini se da je to što će neki strani timovi i vozači vjerovatno otići u Italiju, gdje će se održati prva WSK trka. Trenutno nemamo informacije o obavezi osoblja da testira tampone na WSK i rgmmc takmičenjima. U stvari, na višednevnom događaju koji uključuje samo nekoliko stotina članova osoblja, pojavit će se mnogi problemi.“
Članak nastao u saradnji saČasopis o kartingu Vroom.
Vrijeme objave: 01.03.2021.