Hitna zdravstvena situacija i dalje utiče na raspored šampionata i jednostavno to što je 2021. ne znači da je 2020. sada istorija.Otkazivanje Rotax finala u Portimau – posljedica pooštravanja pravila od strane lokalne vlade – vratilo je problem s kojim će se vjerovatno morati pozabaviti u bliskoj budućnosti.Hajde da vidimo kakve poteškoće pandemija nastavlja da stvara u kartingu širom sveta, koje izazove i koje prilike nam tek započeta godina može rezervisati.
od Fabio Marangon
STAVKA PRIMARNIH TROŠKOVA
Logistika je oduvijek bila jedna od glavnih stavki potrošnje automobilskih utrka: bilo da se radi o kretanju kamiona po evropskim autoputevima, utovaru kutija sa materijalom u avione ili spavanju 15 mehaničara u hotelu u blizini staze.Posao organizacije putovanja oduvijek je bio jedan od najdetaljnijih i najjasnijih, a često počinje nekoliko mjeseci prije aktivnosti u kojima tim (ili individualni vozač) mora sudjelovati.
Iz tog razloga, pandemija covid-19 ima brojna i evoluirajuća ograničenja, koja se često razlikuju od zemlje do zemlje.Bio je i jeste složen problem, koji se mora rješavati na pravi način.“Nažalost, jasno je da je veliki dio posla koji je urađen posljednjih mjeseci uzaludan ovim otkazivanjem, ali razumijemo da je situacija izvanredna i nepredvidiva do posljednjeg mjeseca.
okviri (112, ur.) su isporučeni dan prije nego što je najavljeno otkazivanje, a onda su se vratili Saznali smo od Birrell arta, jednog od tehničkih partnera u finalu potmuth rotakesa.Zapravo, događaji ovog razmjera uključuju različite ključne uloge, a ovaj posao je počeo prije nekoliko mjeseci.Zapravo, nemoguće je u potpunosti predvidjeti razvoj događaja i vanrednih situacija.
Kada razmišljamo o CIK FIA Svjetskom prvenstvu u Brazilu, ne možemo a da ne pitamo da je događaj odgođen sa 2020. na 2021. U ovom slučaju, okvir i većina materijala moraju biti isporučeni nekoliko mjeseci unaprijed.Ako postoje poteškoće u blizini događaja, gubitak će biti veći za relevantne kompanije i timove.
S obzirom na to da je očigledno vrlo teško predvidjeti budućnost, koji faktori se mogu uzeti u obzir da bi se ograničila šteta i neugodnosti uzrokovane otkazivanjem ili odlaganjem utakmice?
Postoji li sistem za automobilski sport koji bi upravljao globalnom situacijom?S jedne strane, možemo biti zbunjeni kada vidimo automobilske trke kao piramidu sa formulom jedan na vrhu.Organizatori F1 svjetskih prvenstava predvidjeli su povećanje broja trka sa 22 na 23, dodavanje novih staza i produženje rasporeda trka na Badnje veče, nakon što su bili u (?) Čini se da se ništa nije dogodilo u martu i decembru .Prošle godine smo vidjeli dosta otkazivanja u proljeće i svi se nadamo da to nije slučaj.Zaista možemo da igramo, ali ima nekih suptilnih promena (hvala Bogu!) Uprkos preskakanju Australije i (možda) Kine, prozor mogućnosti za mnoge zemlje (uključujući Italiju, koja bi trebalo da bude domaćin drugih Olimpijskih igara sredinom aprila) se ne čini tako povoljno u ovom trenutku.
SAM OPTIMIZAM NIJE DOVOLJAN
Neki naučnici ga definiraju kao princip POLYANA, ili imaju tendenciju da selektivno percipiraju, pamte i komuniciraju pozitivne aspekte situacije, zanemarujući negativne ili problematične aspekte.Mislimo da to nije vodeći princip pri izboru kako, kada i gdje se takmičiti, već i zato što za problem za koji se svi nadamo da ćemo ga što prije riješiti, ne postoje samo optimistični i pozitivni stavovi, već i pozitivni stavovi A na stolu su mnogi sportski interesi i budžeti.Ili, možda postoji novi način da se objasni “globalna” trka, koja može fleksibilno prilagoditi organizaciju događaja.U okupacionom sportu na njega se gleda kao na „uzorni“ primjer, na primjer, čuveni NBA balon (ili druge timske sportske saveze), kako ne bi spalili milijarde dolara televizijskih prava koja su prodali i organizovali takmičenja. u ograničenim područjima sa strogim sportskim ograničenjima, to je izvodljivo u motornim sportovima, posebno u tim TV programima.U sredini.
MotoGp je bio organiziran sa duplim trkama i “Hotel-Circuit” balonom – pomalo kao F1 i druge motosportske discipline (džinovski balon padoka i manji baloni, čije je praćenje bilo na pojedinačnim timovima) – ali razumijete da mi govore o sportu sa mnogo većom vidljivošću od kartinga, sportu koji rizikuje da ima iste logističke troškove kao i njegova starija braća, ali bez prihoda vezanih za sponzore i televizijska prava, zašto bi imalo smisla proučavati i usavršavati fleksibilne kalendare koji se mogu prilagođeno aktuelnoj sezoni
GLOBALNE NESIGURNOSTI
Naravno, glavni timovi očito obraćaju pažnju na glavne događaje Međunarodne automobilske asocijacije (CIK), a interval između našeg prvog kola Evropskog prvenstva sa Zulom (18. april) je veoma važan da bi se shvatila moguća prekretnica sezona.Naravno, drugi talas zaraze covid-19 je malo potcijenjen, ali se nadamo da će "špic" biti prevaziđen početkom marta, kada sezona može početi u proljeće i završiti se linearno.Ako se vanredno stanje nastavi kroz prvo poluvrijeme, onda će ova sezona definitivno biti potpuno redizajnirana, što će biti neophodno za smanjenje broja utrka, osim korištenja 'tampon' u kolovozu, za sada nije predviđeno FIA imenovanje na kalendaru', objašnjavajući da je Marco Angeletti jedan od CRG-a u tim timovima koji su uložili velika sredstva u sezonu 2021., sa novom postavom vozača u sezoni. Prethodni test je bio veoma zauzet – očigledno poštujući trenutna pravila.
„Što se nas tiče, – nastavlja on, – WSK događaji na početku godine su neka vrsta testa i poređenja sa drugim takmičarima, ali se mogu zameniti i jednostavnim test sesijama kao što već radimo.
Što se tiče sigurnosnog sporazuma predviđenog za trkački vikend, mi smo u rukama FIA-e i saveza, koji zauzvrat izvršavaju instrukcije vlada.Što se tiče testiranja, CRG tim je potvrdio da je uticaj epidemije do sada bio minimalan: „karting nije jedan od najkaznjenijih pokreta u tom smislu, jer se testiranje može obavljati redovno i, zapravo, neprofesionalci nikada ne prestaju.Tako je i sa trkom, jer izgleda sve pokazuje da se može trčati uz dovoljno jednostavan dogovor, a najveći problem je što će neki strani timovi i vozači vjerovatno otići u Italiju, gdje će se održati prva WSK trka .Trenutno nemamo informacija o obavezi osoblja da testira tampone na WSK i rgmmc takmičenjima.U stvari, u višednevnom događaju koji uključuje samo nekoliko stotina članova osoblja, pojavit će se mnogi problemi.
Članak nastao u saradnji saVroom Karting Magazin.
Vrijeme objave: Mar-01-2021