Jedna od nesreća koja je najviše obilježila karting u posljednjih trideset godina je nesumnjivo Andrea Margutti.Mnogi ne znaju da je to bila tragična nesreća koja ga je prerano odvela od nas, nesreća koja je bila koliko tragična, toliko i klasična za karting.
Jedna od onih nesreća koja bi, kako je više puta rečeno za dramatičan požar Romaina Grosjeana u Bahreinu krajem 2020. godine, imala sasvim drugačije posljedice samo da se dogodila danas.Vrlo mladi Andrea - obećanje italijanskog kartinga iz generacije Trullija i Fisichella - smrtno je stradao u sudaru sa sjedištem, što je izazvalo rupturu aorte i posljedično, smrtonosno unutrašnje krvarenje.
Iz tužnih priča tog dana proizlazi da Andrea nije nosila štitnik za rebra, zaštitni uređaj koji 1989. godine još nije bio rasprostranjen i koji mnogi nisu nosili.U narednim godinama štitnik za rebra je počeo da bude deo osnovnog kompleta za bezbednost vozača jer se i tamo gde nije bilo ozbiljnijih nezgoda pokazao kao odličan sistem
kako bi se spriječile one male ozljede na boku koje često čine karting bolnim, bilo da je rekreativno ili natjecateljsko.Već godinama, međutim, mnogi nastavljaju da preferiraju dobro oblikovano i prilagođeno sjedište u odnosu na ovaj dodatak, čak i smatrajući ga suvišnim.A ako se zaista desi da razgovarate sa proizvođačem sedišta, čini se da ima onih koji kažu da se prava prevencija traume rebara prvenstveno sprovodi dobrim izborom sedišta: ovo barem kada je trauma u pitanju.od 'istrošenosti' i naprezanja rebara, a ne u vezi sa stvarnim nesrećama.Razvoj zaštitnih sistema u međuvremenu, kao što se dogodilo na primjer u slučaju kaciga i kombinezona, nastavljen je, sve dok „rebrasti štitnik“ nije pretvoren u uređaj koji je štitio vozača od manjih trauma zbog vožnje, ali i od mogućih štetnih efekata. od, recimo, frontalnog udara.Sa smanjenjem Mini klasa i mlađih i manjih vozača koji voze sve brža vozila, zapravo, počeli smo da se bavimo veoma različitim nesrećama i slučajevima.
U dijelu posvećenom definiciji dijelova FIA Fichea moguće je shvatiti da se ne radi o jednostavnom 'štitniku rebara', već o 'zaštitniku tijela' kojim je namijenjen zaštiti područja glavnih vitalnih organa. .Izvod iz službenog dokumenta “NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870- 2018”
“ZAŠTITA TELA 3.1 UREĐAJ KOJI NOSI VOZAČ DA SMIJE TEŽINE POVREDA GRUDNOG KOŠA TOKOM NESREĆE.”
Samo da navedemo primjer, pomislite na karting koji skreće s ceste i sudari se frontalno o neku barijeru, a ne s drugim kartom: sila udarca koji odrasli vozač i dijete mogu imati na volan je veoma drugačije.U slučaju djece, koja neće imati veliki otpor da se suprotstave pripremajući se za udar, bit će bitno pasivno zaštititi onaj dio grudnog koša (grudne kosti) koji će udariti u volan.
Kada je FIA počela raditi na homologaciji 'zaštitnika za rebra' čije su karakteristike bile univerzalno važeće, pošla je od pretpostavke da to više ne bi trebao biti običan štitnik za rebra, već tačnije zaštita grudi i rebara.Ovaj novi zaštitni uređaj dizajniran je da spriječi tri oblika ozljeda: udar sa ravnim ili zakrivljenim strukturama;udar u volan ili ivicu sjedala;i udar sa stubom upravljača.
Razvoj zahtjeva nije rođen iz mašte jednostavnog dizajnera, već je direktan derivat analize velikog broja nezgoda (uzorak preko 130) koje su se dogodile u Kartingu posljednjih godina kao i analize podaci iz drugih sportskih disciplina, koje imaju regulisane slične sprave.Na ovaj način definisane su glavne oblasti zaštite zaštitnog uređaja, uzimajući u obzir posledice koje su nezgode zadesile kod vozača i nakon što se utvrdi da su mnoge od najtežih povreda nastale usled traume grudnog koša, često konstatovana krvarenja.Zaštitna područja su u osnovi dvije (zaštita grudi i zaštita rebara) i prikazane su na donjoj slici:
Nakon što je proizvod napravljen, na osnovu specifikacija koje je uspostavila FIA, zaštita tijela koja se homologira će biti testirana od strane ispitne kuće koju je odobrila FIA.Izvještaj o ispitivanju dostavlja se ASN-u zemlje proizvođača, koja će podnijeti zahtjev FIA-i za homologaciju.U slučaju karting zaštite tijela, laboratorija koja se koristi za ispitivanja je upravo talijanski NEWTON, sa sjedištem u Rhou u provinciji Milano, već dvadeset godina međunarodna referenca za ispitivanje kaciga (motocikli; automobili; biciklizam, itd.) , sjedišta i bilo koju drugu ličnu zaštitnu opremu koju možete zamisliti za sport i šire.
„Radimo razmišljajući o različitim 'područjima' ljudskog tijela.Bilo da se radi o zaštiti vida/oči, lubanje ili bilo kojeg drugog dijela tijela, našim testovima smo u mogućnosti reproducirati većinu mogućih sila koje djeluju na njih kao rezultat udara koji se javljaju u situacijama stvarnih upotreba – objašnjava inženjer Luca Cenedese, direktor Newtona – sve u skladu sa kriterijumima koje je utvrdila FIA, koja nam šalje listu zahteva.Naša nije dizajnerska uloga, već testiranje proizvoda koje različiti proizvođači provode na osnovu smjernica Federacije, od kojih smo izabrani da provodimo certifikacijske testove Formule 1 i WRC kaciga, dječjih kacige za karting takmičenja (CMR), uređaji tipa HANS® i 2009. godine za sertifikacione testove sedišta visokih performansi za Svetsko prvenstvo u reliju (WRC).Nova karting Body Protection dio je ove sigurnosne logike, koju FIA prihvaća godinama.”
Razgovor sa inž.Cenedese i njegovi saradnici na poligonu gdje smo izbliza (fotografiju) pogledali mašine sa kojima se vrše ispitivanja na udar, nazvana TEST PRENOSA SILE.Saznajemo kako se nesreća Felipea Masse u Formuli 1 (vježba VN Mađarske 2009.: Predsjednik CIK FIA-e, u to vrijeme vozač Ferrarija, udario punu kacigu oprugom koju je bolid ispred njega izgubio zbog loma) ;incident je označio i svojevrsnu prekretnicu u njihovom radu.Nesreće se, zapravo, mogu dogoditi i u obliku koji na papiru možda neće pasti na pamet nikome ko dizajnira kacigu, štitnik za leđa ili bilo koji drugi uređaj.Od tada su, na primjer, kacige modificirane, prvo djelomično, a zatim, uz naknadnu homologaciju, uvodeći testove koji reproduciraju stvarne situacije na granicama nevjerovatnog (bukvalno: sada „pucate“ u kacige pomoću malog top, predmet veličine i težine te 'čuvene' opruge koja je udarila brazilskog vozača, ur.) Primarna referenca za dizajn su postale nesreće, ne da prije nisu bile, ali svakako u većoj i detaljnijoj mjeri .Počeli smo da analiziramo svaku pojedinačnu nesreću na mnogo detaljniji način kako bismo kreirali smjernice za dizajn i strukturu proizvoda (ili samih vozila) koje su imale za cilj smanjenje rizika od ozbiljnih ozljeda.Čak i ako u početku neke mjere nisu naišle na naklonost svih stručnjaka, rezultati su uvijek potvrđivali da je to pravi put.
VRIJEDI NOVCA
S obzirom na nove Kart Body Protectors koje traži FIA, mnogi će se zapitati zašto su troškovi mnogo veći od onih koji su već na tržištu.Mora se reći da, s jedne strane, birokratija koja stoji iza odobrenja homologacije ima značajne troškove za proizvođače, a s druge strane, da je zadovoljavanje kriterija utvrđenih homologacijom podrazumijeva istraživanje i razvoj materijala i konstrukcije (svaki od novi “štitnici rebara” se sastoje od 4 različita dijela prema specifikaciji) koji su krenuli od nule, s obzirom da je ono što FIA traži nešto potpuno novo na sceni našeg sporta.Troškovi koji se mogu bolje razumjeti ako shvatimo da je proces homologacije, kako proizilazi iz onoga što smo ispitali, isti kao i za zaštitni uređaj kao što je kaciga – stoga su 'značajni' troškovi zaista legitimni.
„RADIMO RAZMIŠLJAJUĆI O RAZLIČITIM 'DISTRIKTIMA' LJUDSKOG TIJELA.BILO JE RIJEČ O ZAŠTITI VIDA/OČIJA, LOBANJE ILI BILO KOGA DRUGOG DIJELA TELA, NAŠIM TESTOVIMA USPJEMO DA REPRODUCIRAMO VEĆINU MOGUĆIH SILA KOJE DELUJU NA NJIH KAO REZULTAT UDARCA KORISTI.”
TEST
Karting Body Protection je prvenstveno podvrgnut dimenzionoj kontroli, nakon čega počinje stvarno testiranje pomoću mašine “Force Transmission test” kojom se testiraju i drugi sigurnosni uređaji kao što su motociklistički i auto kacige, štitnik za leđa za motociklizam ili koji se koriste u motokrosu.Kolica (masa koja pada) formirana od udarača (emisferične trake) se spuštaju na "štitnik rebra" sa dvije različite visine kako bi se tačno reproducirali dvije energetske vrijednosti koje zahtijevaju FIA propisi: 60 Joule za središnji dio (grudni koš) i 100 Joule za bočnu i stražnju stranu (rebra).Testni nakovanj (10 x 10 cm širine) sadrži senzor (mernu ćeliju) koji će mjeriti prijenos sile.Za simulaciju prisutnosti “ljudskog sanduka” koristi se polipropilenski blok debljine 25 mm (sa karakteristikama poznatim i odabranim od strane FIA-e).Nakon što se udar dogodi, ako maksimalna vršna sila zabilježena u bilo kojem trenutku tijekom udara ne prelazi 1 kN, ispitivanje je položeno.„Štitnici za rebra“ koji se koriste za ispitivanja moraju se dostaviti laboratoriji u dvije veličine: najmanjoj i najvećoj i moraju postojati najmanje 5 tačaka udara – kako je utvrdila FIA – ali se mogu dodati po nahođenju laboratorija koja izvodi ispitivanja, ako vjeruju da u nekim specifičnim točkama proizvod može predstavljati kritične probleme kao što su blizina zakovica, usisnika zraka ili jednostavnih redukcija presjeka (zakovice, vijci, kopče, regulatori ili mali otvori za prozračivanje).
Nakon testiranja, laboratorij priprema izvještaje koje proizvođač šalje savezima koji će potom izdati homologacijske naljepnice i FIA holograme koji će biti pričvršćeni na proizvode koji će kasnije biti stavljeni na tržište.
Do sada su tri proizvođača završila testove potrebne za odobrenje FIA-e, ali se očekuje da će se broj povećati jer zakon na snazi ove godine zahtijeva korištenje homologirane zaštite – a nacionalni savezi bi u budućnosti mogli slijediti ovu liniju.S obzirom na to da svi oni zaštitni uređaji koji su u skladu sa vrijednostima koje nameće FIA mogu biti primljeni na ovu vrstu testiranja, svaka kompanija može imati svoje vlastito testiranje, čak i ako se to razlikuje po konceptu i dizajnu.Upravo u pogledu dizajna proizvoda i njegove konformacije FIA zadržava pravo da "isključi" proizvod sa liste onih kojima će biti izdato odobrenje.
Članak nastao u saradnji saVroom Karting Magazin.
Vrijeme objave: Apr-19-2021