JEDNOSTAVNOST JE POKRIVAČ KARTINGA

Da bi karting ponovo postao široko rasprostranjen, moramo se vratiti određenim izvornim konceptima, kao što je jednostavnost.Što sa stanovišta motora ukazuje na uvijek važeći motor sa zračnim hlađenjem

autora M. Voltinija

Nije slučajno što je vazdušno hlađeni kart motor predstavljen na koricama osnovne knjige za 2-taktne motore, kao što je “Dvotaktni motori visokih performansi” Massima Clarkea

U ovoj rubrici sa značajkama često smo podvlačili kako je jedan od “conditio sine qua non” povratka na adekvatnu ekspanziju osnovnog kartinga, odnosno najpopularnije vrste, grassroots, preuzimanje nekih od originalnih koncepata ove vrste kartinga. vozilo.Počevši od jednostavnosti: aspekt koji sam vuče mnoge druge za sobom, sve pozitivan.Za početak, jednostavniji karting je također lakši i stoga ima veće performanse;ili omogućava čak i najtežim vozačima da se takmiče, sa istom minimalnom propisanom težinom.Drugi aspekt koji se često ne uzima u obzir onoliko koliko zaslužuje da bude je da lakši karting manje utječe na gume, u manjoj mjeri ih opterećuje, tako da duže zadržavaju svoje performanse i duže traju sa istim drugim karakteristikama, uz povezane ekonomske prednosti.Potonje su, osim toga, uvećane konstruktivnom jednostavnošću zbog jednostavne činjenice da ono čega nema… ne košta!Konačno, postoji daleko od sekundarnog faktora da je jednostavnim kartingom lakše upravljati i stoga može dovesti mnoge jednostavne entuzijaste na stazu, a ne samo studente inženjerstva ili one koji mogu priuštiti specijaliziranog mehaničara.

ZRAKOM HLAĐENI KART MOTORI NUDE VELIKU JEDNOSTAVNU UPOTREBU, DOK SU AKTUELNI SISTEMI VODE ZA HLAĐENJE IZUZETNO KVARNI I ŠTAVIŠE EFIKASNI

LJEPOTA ZRAKA

U prošlosti smo analizirali kako su najuspješnije i najuspješnije kategorije one koje nude motore koji su jednostavni za korištenje i laki za upravljanje, a ne one s najvećom snagom ikada.Potonji su dobri za vrhunske kategorije, Cik/Fia šampionske.Ispravno je, u stvari, istaći da kada su predloženi motori „na nivou svetskih prvenstava“, oni nisu curili „dole“: to se desilo na primer sa KF i OK.Dok su se nametnuli motori pogodni za veliki broj vozača kartinga, poput 125 sa fiksnim mjenjačima, dekompresiranim i sa standardnim karburatorom, oni su bili toliko rašireni da su imali utjecaja i na KZ Svjetsko prvenstvo.S obzirom na to da motori moraju imati karakteristike jednostavnosti, u ovom trenutku ćemo se fokusirati na karakteristiku koja je osnova za ovaj aspekt: ​​vazdušno hlađenje.Neko će vjerovatno okrenuti nos, ali po našem mišljenju, u konkretnom slučaju kartinga, vazdušno hlađenje ipak ima više nego valjan razlog za postojanje, polazeći upravo od opšte jednostavnosti koje garantuje.Nadalje, ako je istina da u teoriji tekućinsko hlađenje garantira bolje radne uvjete za motor i da je ujedno i tehnološki više, u stvari ne znamo koliko je ovo razmišljanje stvarno primjenjivo na kart motore.Svako ko nema roletne može zaista da primeti kako je kod karting motora (sa jedinim izuzetkom Rotax Max-a) raspored sistema vodenog hlađenja potpuno pokvaren: ogromni radijatori u poređenju sa zapreminom (indikacija, dakle, izuzetno malog efikasnost), hidraulički krugovi sa 7 komada cijevi (i 14 stezaljki koje treba zategnuti...), potreba ručnog podešavanja zavjese na radijatoru itd.Činjenica da samo u kartingu nije bilo moguće stvoriti sisteme za tečno hlađenje koji su zaista samoregulirajući temperaturu i koji imaju samo dvije cijevi (jednu naprijed i jednu povratnu) između motora i hladnjaka, treba da nas navede na razmišljanje (loše ).

VAŽEĆA TEHNOLOGIJA

Neki bi nas hteli da verujemo da je korišćenje vazdušnog hlađenja na karting motoru nešto što umanjuje njegov tehnički prestiž, ali se teško slažemo.Osim što i danas mnoge kategorije kartinga još uvijek koriste ovu vrstu motora, mora postojati razlog, a imamo i prilično značajan primjer: knjigu “Dvotaktni motori visokih performansi” koju je napisao Massimo Clarke.U ovoj maloj „bibliji“ za ljubitelje ove teme, zapravo su vazdušno hlađeni kart motori predstavljeni kao maksimalna evolucija ovog tipa.Toliko da je jedan od ovih motora čak i stavljen na poklopac: naravno, u ovom slučaju se iznad svega računa prisustvo rotirajućeg disk ventila postavljenog napred, ali nam se čini jasnim da je očigledno prisustvo hlađenja peraje nisu predstavljale negativ.U svakom slučaju, svako ko se neko vrijeme druži na polju motora dobro zna da tek kada su vanjske ili temperature zraka zaista visoke mogu postojati neke granice u hlađenju zraka, pred kraj trke.Međutim, ništa nerešivo ili štetno: samo se sjetite stare prakse zatvaranja dovoda rukom s vremena na vrijeme kako biste povećali gorivo u motoru, uz efekat hlađenja i podmazivanja.I sam pisac to dobro zna, pošto se u Italiji nekoliko puta našao da trči danima sa temperaturama preko 40°C. Takođe, dozvolite mi, ako žele da nas uvere da hlađenje vazduha stvara probleme, to zaista znači da oni namjerno zatvaraju oči pred mnogim drugim problemima koje umjesto toga stvaraju motori s vodenim hlađenjem, uključujući pojaseve, curenje vode, temperature koje vrtoglavo rastu ako ne obratite pažnju na instrumente na volanu, itd.Da ne spominjem troškove.

Mnoge od najpopularnijih kategorija, kao što je Easykart (ali nije jedina), još uvijek koriste motore s zračnim hlađenjem.Desno, primjer asortimana motora koje proizvodi PRD, koji također nudi vrlo jednostavne i vrlo ekonomične modele sa zračnim hlađenjem, sa ili bez kvačila i električnim startom

OPĆA JEDNOSTAVNOST

Nakon što smo postavili temelje kako bi se shvatilo da je motor sa zračnim hlađenjem još uvijek pogodan za kartinge, da vidimo kakva je stvarna situacija.Ne uzimajući u obzir motore Minikart, već samo one „odrasle“, lako možemo vidjeti da još uvijek postoje kategorije koje uspješno usvajaju zračno hlađene motore i bez posebnih problema vezanih za hlađenje: jedna iznad svih (ali ne i jedina) je Easykart.Ne zaboravljajući da postoje lokalne situacije u kojima značajne kategorije pokreću motori ove vrste, kao što je TKM u UK ili Raket u Skandinaviji.U svakom slučaju, najveći europski proizvođači motora još uvijek u svom katalogu imaju zračno hlađene verzije motora koje mogu biti usvojene u pojedinim serijama širom svijeta, koje zbog svojih ekonomskih karakteristika imaju određeni uspjeh, ali ograničene na određena područja.Sa ove tačke gledišta, pravi problem je što međunarodna sportska vlast ne predviđa „sedativne“ kategorije sa ovakvim motorom.Koje, da nemaju smisla, ne bi se više proizvodile, zar ne?Umjesto toga… Primjer koji bismo željeli istaknuti je australski proizvođač PRD, koji u svojoj proizvodnji motora ima širok raspon od 100 i 125 pojedinačnih brzina, tečno i vazdušno hlađeni.Serija koja se može modulirati na mnogo načina, za različite konstrukcijske alternative: klipni otvor ili usisni ventil, direktni pogon ili sa centrifugalnim kvačilom, električni start ili ne... postoji toliko izbora.Ono što želimo da istaknemo je da su cene kod austrijskog uvoznika zaista sramotne (za ostale): kreću se od manje od 1.000 evra (uključujući karburator i auspuh) za najjednostavniji motor, klip 100/125 sa direktan pogon od 17/21 KS, na manje od 2.000 eura za vazdušno hlađenu varijantu sa reed-ventil sa električnim starterom i centrifugalnim kvačilom, sa oko 23 ks.Štaviše, HP-ovi adekvatni za tu kategoriju o kojoj često govorimo da bi zbog ekonomičnosti i performansi (i zabave) trebalo da budu na pola puta između iznajmljivanja/izdržljivosti i trenutnog trkanja.

MNOGI PROIZVOĐAČI MOTORA JOŠ UVIJEK IMAJU, U SVOM KATALOGU, ZRAKOM HLAĐENE JEDINICE KOJE OPREMAJU RAZNE KATEGORIJE ŠIROM SVIJETA

ŠTA SE JOŠ MOŽE UČINITI

Ukratko, po našem mišljenju, zaista postoji prostor za jednu ili više kategorija kartinga koje priznaje Cik/Fia sa zračno hlađenim motorima i koje su postavljene tako da podstiču popularnost ovog sporta širom svijeta.Također bismo željeli dodati da bi ponovno promišljanje kartinga u ovom smislu moglo otključati ili osloboditi određene mentalitete i dovesti do daljnjih prednosti sa tehničke tačke gledišta.Na primjer, možemo zamisliti motor sa „inkapsuliranim“ rebrima, odnosno sa bočnim transporterima (ali i na glavi) koji kanalisanjem zraka poboljšava hlađenje i smanjuje buku.Ako onda mislimo da je motor s direktnim pogonom jednostavan, ali i anahron (na kraju krajeva, i mi vjerujemo da starter u stilu "100" više nije adekvatan u trećem milenijumu), još uvijek pozivamo moćne da izaberu njihov mozak i pronađu alternativni sistem električnom pokretanju (uvijek suviše složen i problematičan) budući da potisni tip ne predstavlja problem sa KZ.Pored dekompresora kao što su oni koji se koriste u OK, koji ne rade do savršenstva, već samo zato što su loše dimenzionirani, mogu se proučavati nova rješenja centrifugalnog kvačila koja čine karting lakšim za upravljanje i modernim u isto vrijeme.Ono što mi pada na pamet, na primjer, je kvačilo koje još uvijek omogućava pokretanje pritiskom.Nije nemoguće: bio je prisutan, na primjer, na Hondi Super Cubs (najprodavanije vozilo na dva točka ikada) zahvaljujući jednosmjernom zglobu koji je omogućavao pokretanje guranjem u slučaju problema uprkos prisustvu automatskog kvačila.Ili možete transformirati klasično jednobrzinsko centrifugalno kvačilo tako da se njime može ručno upravljati kada je potrebno, to jest za pokretanje, u slučaju okretanja ili čak samo za lakše kretanje u paddocku.Mogućnosti su tu: potrebno je samo malo razmišljanja.I možda bi bilo bolje da to neko uradi sada pre nego što Kinezi razmisle o tome... ili ne?Ovo je takođe aspekt o kojem treba razmisliti.

tipičan karting iz ranih 90-ih: konstruktivna jednostavnost je očigledna.Ispod, Raket 120ES, koji donosi filozofiju Minikarta na 120cc (i 14ks) nudi ekonomičnu zabavu i gura cijenjenu kategoriju u Finskoj

USVAJANJE NAJMOVNIJIH MOTORA SA ZRAKOM HLADJENIH TAKOĐE SLUŽI DA SE PREMISLI KARTING, KOJI REZULTIRA DALJNJIM PREDNOSTIMA U MNOGO DRUGI ASPEKTI

Članak nastao u saradnji saVroom Karting Magazin