Pokušajmo razumjeti međunarodni i domaći smjer razvoja kartinga i nadmašiti “smetnju” koronavirusa.
S dolaskom nove godine i promjenom godišnjih doba – u smislu konjskih trka – normalno je razmišljati o budućnosti našeg svijeta, ići na karting.Manje-više u bliskoj budućnosti: pored „poremećaja“ uzrokovanog nedavnom pandemijom covid-19 i svim njenim globalnim uticajima, možemo li pokušati shvatiti u kojem smjeru ćemo ići općenito?Što se tiče međunarodnih prvenstava, čini se da sve ide u pravcu potvrđivanja statusa quo.U stvari, čini se da je teško razmotriti bilo kakve moguće promjene i trenutno nema potrebe razmišljati o promjenama.Osim glavne brige za prevazilaženje problema uzrokovanih koronavirusom, treba dodati da nema razloga da se sadašnja klasifikacija tehnički mijenja.S jedne strane, prijenos sa 125 stupnjeva pokazao je prilično dobar učinak, zahvaljujući svojoj stabilnosti i performansama.U regionu je, po ekonomskoj dostupnosti (i dalje postoji određena razlika u nabavnoj ceni), sigurno ćemo biti zadovoljni bez stalnog menjanja klipa, ali pošto su ovi KZ motori i menjači implementirani sa fiksnim odnosom i 30 mm karburatori, pouzdanost i balans sport/tehnologija dostigli su takav nivo da se ne možemo previše žaliti.Mislimo da se definitivno ne možemo brinuti o negiranju da je pokušala da se izgradi na međunarodnom planu.Zbog ljepote i činjenice izbora tehnologije, svi ovi problemi slabe bivšu klasu, odnosno KF i nedostatak.Ova sadašnja vozila garantuju dobre performanse bez previše problema, posebno okjs imaju značajan stepen pouzdanosti i kontrole „mehaničkih“ troškova.Šteta što se ove dvije kategorije zaista pokušavaju proširiti po cijeloj zemlji, ali ne možemo biti previše iznenađeni: s ove tačke gledišta, zapravo, plodovi zloglasne ere još uvijek ubiraju (da tako kažem), a kategorije čije su kontinuirane promjene i inherentna složenost dovele do odlaska mnogih vozača malih automobila.
Lokalni izbor je jedan brend
U stvari, oni nacionalni vozači koji se odupiru i ostaju u okruženju okrenuli su se trofejima za pojedinačne proizvode, lansirajući motore sa većim performansama svakih šest mjeseci, a samo nekoliko konkurenata će to učiniti.Stoga je prirodno da ove “brend” kategorije nastavljaju da postižu neviđeni uspjeh na nacionalnom nivou, kao i da su u mogućnosti da predstave zanimljive međunarodne događaje, kao što je Rotax finale koje će se održati u Portimau krajem mjeseca.U svakom slučaju, teško je zamisliti da vozač kartinga koji se više puta „opekao“ u ekonomiji i sportu može promijeniti svoju rutu bijega i pobjeći iz KF-a kako bi se pridružio jednom timu.To je i zato što je to klasična „zmija grizla svoj rep“: zašto trošiti novac danas na promjenu opreme za takmičenje u kategoriju koja trenutno ne uključuje „normalna“ nacionalna takmičenja?Sa ove tačke gledišta, “OK” je tehnički uspješan, ali nema nikakve razlike.
Međutim, jasno je da iz gore navedenih razloga neće biti takmičenja osim onih iznad WSK.U svakom slučaju, dakle, u budućnosti se potvrđuje i da će se nacionalni događaji još dugo oslanjati na trofeje brendova, iako oni nisu najbolji od svih stavova (u tom pogledu posvetit ću jedno od svojih narednih razmišljanja) , međutim, više elemenata je bolje od njih.U stvari, oni održavaju cjelokupnu karting aktivnost komercijalnom i operativnom u mnogim zemljama, uključujući vozače i mehaničare / podešavanje.Doista, ovaj drugi se možda opirao uvođenju OK u nacionalni kontekst, ali ne može se sve pojednostaviti na ovaj aspekt, kao što sam napisao.
Šta se može poboljšati?
Dakle, sada je sve dobro, a može li se tako nastaviti i u budućnosti?Naravno, na mnogo načina, sadašnja situacija je dovoljno dobra, ili barem dovoljno dobra, bez hitnih promjena.Na primjer, sa stanovišta gume – iako je to još uvijek jedna od najvećih stavki potrošnje – stvari se ne ističu.S obzirom na međunarodna i nacionalna takmičenja, pronađen je dobar kompromis između izdržljivosti i performansi, s tim da složena FIA trka pod naslovom više ne radi previše naporno, omogućavajući na taj način razvoj visokih performansi „vrhunske klase“ kao i ne spuštajući previše krugova. .Istovremeno, čak i na nižem nivou konkurencije, vreme upotrebe guma izgleda da je dostiglo prihvatljivu ravnotežu, pa postoji i ravnoteža u pogledu troškova – razumljivo je da oni koji uvek žele da voze sa novim gumama nastaviće da troši više novca;to je neizbežno.Ali barem druge zemlje mogu učestvovati sa minimalnom voljom i po prihvatljivijim cijenama.Međutim, to ne znači da ne postoji mogućnost poboljšanja u nekim aspektima.Ovu mogućnost možemo pronaći u „uvlačećim“ nosnim čunjevima, odnosno, u slučaju sudara, ovi nosni čepići će se povući i uzrokovati da budete podvrgnuti regulatornim kaznama u smislu vremena (očigledno, što rezultira relativnim gubitkom položaja ).Vrlo nam je jasno kako je ukupna situacija nedavno dostigla “visok nivo” u pogledu ponašanja vozača na stazi, odnosno da ne mogu tolerisati neetičko ponašanje i nedopustive sudare.Iz tog razloga, Međunarodna federacija je lansirala uređaj (koji je upravo potvrđen u naredne tri godine), koji menadžerima pruža objektivan alat za kažnjavanje vozača utvrđivanjem gdje se nalazi nos u sudaru sa zadnje strane.Pa mi vjerujemo da je cilj postignut, pa ne osuđujemo sistem.Ali došlo je vrijeme da se krene naprijed.Daljnjim pogledom, najvažnije je napomenuti da ako se više od polovine vozača u nekim trkama “oslobodi” dolaskom priznanja, zbog nosnog konusa, tako da možemo sa sigurnošću reći da je konačni rezultat iskrivljene utrke mora da je, u stvari, pogrešno.Ovo se može pripisati dvema pretpostavkama, koje su neizbežne: ili se vozači još uvek fauliraju i nastavljaju da se sudaraju, tako da je sistem beskoristan (ali ne verujemo da je to tačno);ili se previše vozača nađe kažnjeno bez stvarne krivice, iako su nevini (ovo se zapravo dešava).Nemojte ići u ekstreme poput onih koji naglo koče kada se vrate na vagu nakon trke – u svakom slučaju, i ovu situaciju treba dobro razmotriti, s obzirom na zakonske uslove malih automobila kada moraju efikasno preći ciljnu liniju – često se dešavaju, kazna je samo to što se vozač nađe u teškoj situaciji, gledajući svoj nosni konus „opušten“ ili razbacan, blagi kontakt ili u svakom slučaju bez ikakve prave greške.Da ne spominjem one koji su gadno udarili na cestu.Ukratko, “nevini” vozači se kažnjavaju bez povrede sportskog duha, što nije baš sportski duh.A u svakom slučaju i dalje je važno da je to možda jedini način za rješavanje problema: vratiti Butleru i policajcima važnost i zasluge, posebno onima na stazi, koji moraju biti u stanju da shvate i procijene šta se dešava u trka vozača.Često imamo utisak da je sistem uvlačenja nosnog konusa „lako“ rešenje za držanje posade odgovornom, ali ne možemo tako dalje jer je trenutno rešenje gore od prvobitnog problema.Da budemo jasni: ne treba potpuno napustiti trenutni nosni konus, ali se regulacija mora vratiti na subjektivnu intervenciju.
Članak nastao u saradnji saVroom Karting Magazin.
Vrijeme objave: Jan-18-2021